汽車尼龍管路管路布置設(shè)計

    管路布置主要是根據(jù)管路的工作原理及車身周邊空間，合理地選擇管路的走向。汽車管路布置不同于一般功能件的布置，一般的功能件通常可以理解為剛體，而管路則相對有一定的不可控性，固定點位置、管路長度和內(nèi)部壓力等因素的變化經(jīng)常引起管路與周邊零件間隙的較大波動。如果布置不當(dāng)，可能與周邊環(huán)境進(jìn)行干涉摩擦，長期會導(dǎo)致管路磨損或早期失效，甚至造成重大安全隱患，引發(fā)召回。

管路按照與車身的相對運(yùn)動狀態(tài)可以分為靜態(tài)管路和動態(tài)管路。

（1）靜態(tài)管路布置。靜態(tài)管路指與車身沒有相對運(yùn)動的管路，例如：天窗排水管、底盤燃油管和燃油箱管。這些管路一般都與車身有大量固定點或管槽與車身不會發(fā)生相對運(yùn)動。靜態(tài)管路布置時一般按車身預(yù)先規(guī)劃或預(yù)留的路徑布置管路走向，與周邊環(huán)境保持10mm左右的間隙，保持安全距離。管路布置時應(yīng)盡量直，盡量減小彎角數(shù)量及彎角度數(shù)。這樣不僅可以減小管道阻力，并且可以減少生產(chǎn)復(fù)雜性，利于保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。

      （2）動態(tài)管路布置。動態(tài)管路指與汽車發(fā)動機(jī)相連或者整體布置在發(fā)動機(jī)上的管路。例如：曲軸箱通風(fēng)管、碳罐電磁閥通氣管、冷卻水管、真空制動管及燃油管發(fā)動機(jī)段。這些管路會隨發(fā)動機(jī)振動不停地發(fā)生振動。振動過程中極易與周邊環(huán)境發(fā)生干涉摩擦。自身隨振動也會發(fā)生異響。動態(tài)管路布置時應(yīng)注意增加固定點，一般發(fā)動機(jī)上管路每150mm建議增加一個固定點。以減少管路振動與周邊環(huán)境干涉。布置走向過程中需與周邊環(huán)境保持15mm左右間隙。為減少振動對管路自身造成的應(yīng)力及影響，動態(tài)管路在設(shè)計時需根據(jù)情況增加一些緩沖彎以便減小、減弱振動，使管子柔性增加。管路應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)高溫?zé)嵩矗驗槟猃埞芷毡闊o法耐受較高溫度（高溫120°以上），雖然近幾年不斷有耐高溫尼龍材料出現(xiàn)，以應(yīng)對渦輪發(fā)動機(jī)的高溫環(huán)境，但是材料成本也大幅度提升。

      （3）特殊環(huán)境對管路布置影響。現(xiàn)在緊湊車型的高性價比越來越多地受到消費者和主機(jī)廠的青睞。但是在管路布置中也面臨著更多的困難和挑戰(zhàn)。由于車型整體緊湊，空間不足，造成管路無法與周邊環(huán)境保持合理的安全距離。這時管路不得不與周邊進(jìn)行接觸碰擦，這就需要對管路增加保護(hù)措施以保證管路性能。耐磨護(hù)套一般有尼龍絲編織護(hù)套、尼龍管螺旋護(hù)套、EPDM橡膠護(hù)套及熱縮護(hù)套。根據(jù)防護(hù)等級由大到小排列，編織護(hù)套>尼龍管螺旋護(hù)套>EPDM護(hù)套>熱縮護(hù)套。需要根據(jù)與周邊環(huán)境的干涉程度及干涉頻次選擇相應(yīng)的耐磨護(hù)套保護(hù)管路。

      有時由于空間問題，管路又不得不與高溫?zé)嵩淳嚯x過近，這時就需要增加隔熱護(hù)套以降低管路溫度。一般隔熱護(hù)套選擇鋁箔護(hù)套，鋁箔護(hù)套也有不同的隔熱等級及溫度范圍，需要選擇合適的護(hù)套增加在管路上的高溫位置。有時部分管路在過低溫度時會影響管路流通及管材性能，這時需要增加EPDM發(fā)泡保溫護(hù)套或者電加熱接頭以保證管路的低溫性能。